Колыбель Ньютона для перевозчика: почему грузы есть, а экономика рейса ухудшается

В мае 2026 года в России было продано 2 839 новых HCV – тяжёлых грузовиков полной массой более 16 т. Формально это на 5% больше, чем в мае 2025 года: тогда АВТОСТАТ указывал 2,7 тыс. реализованных HCV. На первый взгляд можно было бы сказать: рынок начал оживать.

Но после пересчёта на рабочие дни рост фактически исчезает. В мае 2026 года было 19 рабочих дней, а в мае 2025 года – 18. Получается, что в мае 2025 года продавалось около 150 HCV в рабочий день, а в мае 2026 года – около 149. То есть по среднедневному темпу рынок не вырос, а остался примерно на уровне прошлого года, даже немного ниже.

Поэтому говорить о восстановлении спроса на HCV по маю 2026 года нельзя. Корректнее говорить об условной стабилизации на низкой базе, а не о развороте рынка вверх.

Если смотреть шире, картина становится ещё жёстче. В январе–мае 2023 года было реализовано около 42,7 тыс. новых тяжёлых грузовиков. В январе–мае 2024 года – около 41,1 тыс. То есть два года подряд рынок находился на очень высоком уровне. Затем последовал резкий перелом: январь–май 2025 года – 19,1 тыс. HCV, январь–май 2026 года – 15,3 тыс. 

Продолжение статьи читайте в журнале № 4