Почему крупнейший грузовой аэропорт мира переносит часть операций в материковый Китай

   Авраменко Павел, операционный директор ATC Global Logistics

HKIA выходит за пределы аэропорта и создает новую логистическую модель

Крупнейший грузовой аэропорт мира Hong Kong International Airport (HKIA) начал реализовывать проект, который меняет привычную логику работы глобальной авиационной логистики. Часть его инфраструктуры фактически была перенесена за пределы аэропорта и размещена в материковом Китае, в городе Дунгуань. Речь идет о проекте HKIA Dongguan Logistics Park, который стал первым в мире примером глубокой интеграции аэропорта и промышленного региона через распределенную инфраструктуру.

Масштаб Гонконгского аэропорта делает этот шаг особенно показательным. В 2025 году через HKIA прошло 5.5 млн тонн грузов, что подтверждает его статус крупнейшего грузового авиационного хаба в мире. При этом даже после масштабной программы расширения, включая запуск третьей взлетно-посадочной полосы, аэропорт сталкивается с физическим ограничением дальнейшего роста. Любое расширение складской инфраструктуры требует дефицитной земли, многомиллиардных инвестиций и длительных сроков реализации.

Именно в этой точке появляется логика проекта в Дунгуане. Вместо того, чтобы расширять аэропорт внутри его границ, оператор HKIA переносит часть ключевых процессов ближе к источнику грузопотока.

Дунгуань как центр мировой производственной логистики

Выбор Дунгуаня является стратегическим, а не географическим. Город находится в самом центре одного из крупнейших промышленных регионов планеты — Большого залива (Greater Bay Area), где сосредоточены Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Фошань и десятки производственных агломераций.

Именно здесь формируется значительная часть мировой экспортной продукции: электроника, телекоммуникационное оборудование, промышленная техника и потребительские товары, значительная доля которых уходит на внешние рынки через авиационные маршруты.

До появления нового логистического парка цепочка поставки была классической и достаточно громоздкой. Груз покидал фабрику, проходил консолидацию, затем пересекал границу между материковым Китаем и Гонконгом через автомобильный переход, после чего попадал в аэропорт HKIA для прохождения авиационной безопасности и подготовки к вылету. Каждый этап добавлял время, стоимость и зависимость от перегруженной пограничной инфраструктуры.

Теперь эта логика меняется. Значительная часть операций переносится в Дунгуань, где выполняются таможенное оформление, авиационный досмотр по стандартам Гонконга, консолидация и подготовка к отправке. После этого груз доставляется в аэропорт по выделенному морскому коридору за 5–6 часов и практически сразу загружается на рейсы.

Продолжение статьи читайте в журнале № 4