Способны ли системы РЭБ и устройства подавления сигнала вывести из рабочего состояния тахографы, оборудованные блоком СКЗИ?

Уже на протяжении долгого времени перевозчики, ис-пользующие тахографы с блоком СКЗИ, и мастерские, занимающиеся их обслуживанием, обращают внимание на то, что участились случаи выхода из строя этих самых блоков СКЗИ тахографов. В информационном пространстве и специализирован-ных чатах то и дело всплывали исто-рии о внезапной «кончине» блоков СКЗИ, не «дожив-ших» до конца га-рантийного срока или заявленного производителем периода эксплуа-тации. Больше всего жалоб связывают, с вероятным негатив-ным влиянием РЭБ (Радио Электронная Борьба), исполь-зуемой в ряде мест и даже целых регионов страны в це-лях защиты критически важных объектов, гражданского населения и других не менее важных случаях. А также есть жалобы о вероятном влиянии, так называемых, «глу-шилок», которыми недобросовестные водители пытают-ся подавить сигналы ГНСС, чтобы скрыть своё местопо-ложение или маршрут движения.
Если до 2023 года поломки блоков СКЗИ и происходи-ли, то они были достаточно редкой неприятностью для перевозчиков. Однако в последнее время случаи выхода блоков СКЗИ из строя приобрели характер «эпидемии».
Преждевременные «поломки» блоков СКЗИ тахогра-фов не только неожиданным бременем ложатся на фи-нансовое благополучие коммерческих предприятий, но и приводят к неоправданному расходованию бюджетных средств, выделяемых на обслуживание тахографичес-кого оборудования, например таких субъектов как муни-ципальные администрации или школы, использующие школьные автобусы.
Грядущий переход на онлайн-тахографы, которые с 1 марта 2023 года стали реальностью приказа № 440, но ещё в полной мере не введены в промышленную эксплуатацию, грозит коммерческим перевозчикам и бюджетным организациям многократным увеличением расходов, не только на приобретение и обслуживание тахографов, но и на оплату невесть откуда прилетевших штрафов за нарушения норм времени вождения или от-дыха.
Причина проста и неумолима. Сейчас, когда блок СКЗИ выходит из строя, у перевозчика есть соблазн рискнуть на авось. Ему проще заплатить минимальный штраф или «откупиться», и это при условии что «повезёт» попасться на проверку, чем терять драгоценный заработок и дове-рие клиентов. 

Полная версия статьи после авторизации ►