Международный автобусный салон, 18-21 августа, Москва, Крокус Экспо

18-21 августа 2026 года в Москве в Крокус Экспо

состоялся Международный автобусный салон.

В рамках салона прошел Автотранспортный форум. В панельной дискуссии «Грузовые перевозки 2.0: путь к прозрачности» приняла участие и редакция нашего журнала «Мир транспорта и логистики». Участники дискуссии обсудили актуальные темы и проблемы автотранспортной отрасли.

В дискуссии участвовали руководители ряда ведущих транспортно-логистических компаний страны: «ПЭК», «Феско Транс», ТК «Dentro», ГК «Деловые линии», СКБ «Контур», NATCAR, а Федеральная налоговая служба.

Модератор сессии, президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отметил, что перевозчики работают в условиях низкой рентабельности и роста затрат на топливо, ремонт и эксплуатацию техники. Одновременно рынок входит в цикл регуляторных изменений, связанных с ЭПД и реестрами. При этом цифровизация перевозок должна способствовать повышению прозрачности отрасли и выравниванию условий конкуренции.

Южаков Е., генеральный директор компании «Феско Транс»: дал прогноз для отрасли грузоперевозок до 2030 года – будет проблема с нехваткой водителей (повысится роль HR-специалистов, т.е. по-простому –кадровиков, которые должны будут очень эффективно управлять персоналом транспортных компаний), кроме того прибыль транспортных компаний снизится до минимума. 

Илькаев И., ГК «Dentro»: с 1 сентября для заказчиков перевозок будет принципиальным использование ЭТрН. Им придется отказаться от сотрудничества с мелкими перевозчиками, которые не внедрят ЭТрН. Из-за чего количество доступного транспорта снизится, а тарифы вырастут. Но при этом затраты перевозчиков будут расти: рост топлива, стоимость ремонта и ТО автотранспорта, цена новых автомобилей, рост зарплат водителей (уже сейчас она составляет 50% в себестоимости перевозок. Обновление парка машин сдерживается высокой ключевой ставкой.

Пахомов А., «NATCAR», обратил внимание, что восстановление ставок на грузоперевозки пока не приводит к росту маржинальности: дополнительные доходы компенсируют возросшие расходы перевозчиков.

Красовский Ю., ГК «Деловые Линии», отметил, что внедрение электронного документооборота грузовых перевозок и введение реестров экспедиторов и перевозчиков должны будут сформировать прозрачную, конкурентную и безопасную среду в транспортной отрасли. А задача регуляторных органов — создать такие экономические условия, при которых ведение открытого бизнеса будет максимально выгодным и перспективным для всех участников рынка.

Новиков Ф., начальник управления электронного документооборота ФНС России, подчеркнул, что 1 сентября не приведет к одномоментному изменению налогового контроля: ведомство оценивает хозяйственные операции по совокупности данных, а не по одному транспортному документу. При этом исходная задача цифровизации перевозочных документов связана с повышением прозрачности перевозок.

Серов А., СКБ «Контур»: формально задача оператора — принять документ, составленный по формату ФНС и подписанный согласно правилам обмена, проверить его и передать в ГИС ЭПД. Но на практике каждый клиент приходит со своими бизнес-процессами и вопросами. Поэтому вместе с участниками рынка разбираем разные сценарии, чтобы максимально снизить риски при переходе на новые правила.

По итогам дискуссии можно сделать несколько выводов:

минимум 6 месяцев потребуется транспортным компаниям, чтобы полностью внедрить у себя электронный перевозочный документооборот;

создание с 1 марта 2027 года реестра грузоперевозчиков в соответствии с Федеральным законом от 29.12.2025 года № 520-ФЗ должно привести к «обелению» компаний, что в свою очередь создаст прозрачный и безопасный рынок грузоперевозок;

будет наблюдаться рост тарифов на перевозки, но роста маржинальности для перевозчиков практически не будет;

переход на цифровизацию потребует перестройки бизнес-процессов участников перевозок.