Редакция начинает публикацию цикла статей, посвященных проблемам функционирования и развития международных транспортных коридоров и логистических проектов России (схема 1).

Международные транспортные коридоры (МТК) представляют собой интегрированные мультимодальные маршруты транспортировки грузов и перевозки пассажиров, соединяющие крупные экономические центры разных стран. Они включают в себя автомобильные магистрали, железные дороги, морские порты, аэропорты и трубопроводные системы. Эффективность транспортного коридора определяется скоростью доставки, стоимостью перевозки и уровнем надежности инфраструктуры (схема 1).

Автомобильные транспортные коридоры

Автотранспортные магистрали обеспечивают высокую мобильность товаров и людей, особенно на короткие расстояния. Однако они подвержены пробкам и погодным условиям, что снижает эффективность перевозок.

Железнодорожные транспортные коридоры

Железнодорожные пути позволяют перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния с минимальными затратами энергии. Их развитие способствует снижению нагрузки на автомобильный транспорт и улучшению экологической ситуации.

Морские транспортные коридоры

Международные морские линии играют важную роль в международной торговле, обеспечивая доставку крупных партий товаров между континентами. Современные контейнерные суда способны перевозить тысячи тонн груза за один рейс.

Воздушные транспортные коридоры

Авиасообщение позволяет быстро доставлять грузы и пассажиров на большие расстояния. Несмотря на высокие затраты, воздушный транспорт незаменим для срочных поставок и туристических поездок.

Ключевые международные транспортные коридоры

Север-Юг. Этот коридор связывает северные регионы Европы с южными странами Азии, включая Россию, Иран и Индию. Его создание значительно сокращает время доставки грузов и повышает конкурентоспособность региональных экономик.

Запад-Восток. Коридор Запад-Восток связывает Европу, Центральную Азию и Китай через территорию России, способствуя развитию торговых связей между этими регионами. Это направление активно используется для экспорта китайских товаров в европейские страны.

Транспортный коридор «Россия». Автомобильное транспортное направление МТК «Запад-Восток», которое формирует ключевой проект скоростной автодороги М-12 «Восток», связывающий Москву с Казанью, Екатеринбургом и в перспективе дальше на восток страны.

Трансарктический транспортный коридор «Северный морской путь» (СМП). Морской арктический маршрут, пролегающий вдоль арктического побережья России от Баренцева моря на западе до Берингова пролива на востоке, который является кратчайшим морским путём между Восточной Азией и Северо-Западной Европой. СМП – перспективный международный транзитный маршрут, который благодаря наличию у России мощного ледокольного флота может обеспечивать круглогодичную проводку судов по морям Северного ледовитого океана.

Азово-Черноморское и Северо-Западное направления. Эти направления включают комплекс морских портов, автомобильных и железных дорог на юге и северо-западе страны. Маршруты связывают Россию с портами стран Средиземноморья, Ближнего Востока и Северной Африки

Вопросы создания и развития международных транспортных коридоров, пролегающих по территории России и связывающих страны Запада, Востока и глобального Юга, находятся в центре внимания Президента РФ. В мае 2025 года Путин В.В. подписал Указ № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», где поставлена задача увеличения к 2030 году объёма перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года за счёт повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов.

Владимир Путин обратил внимание на то, что транспортные коридоры и логистические проекты РФ и Центральной Азии можно было бы объединить в единую сеть с современными электронными сервисами и транспортными услугами. Он назвал ключевой задачей обустройство проходящих через территории стран магистральных маршрутов "Север - Юг" и "Россия". Россия готова выстраивать новые логистические и транспортные цепочки с Центральной Азией. Это позволит кратно увеличить объемы международных транспортных перевозок между странами.

Масштабная работа по развитию международных транспортных коридоров осуществляется путем модернизации и развития транспортной инфраструктуры страны. Шестилетним планом строительства дорог предусмотрено развитие всех международных дорожных коридоров. "Наша задача - сделать максимальную пропускную способность по дорогам и максимальную скорость передвижения. Важно, что мы приняли решение о расширении и приведении в нормативное состояние всех дорог, ведущих к пропускным пограничным пунктам. То есть у нас идет совместная синхронизированная работа: и дороги развиваем, и пункты пропуска", - заявил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Он уточнил, что эта работа заложена в новый национальный проект "Инфраструктура для жизни".

За последние три года удалось значительно продвинуться как в развитии инфраструктуры международного транспортного коридора "Север - Юг" (схема 2), так и в организации перевозок по его маршрутам.

Сегодня МТК обретает стратегическое значение для торговли со странами Южной Азии, Африки через дружественные государства Закавказья, Каспийского региона, Средней Азии. Когда коридор заработает в полную мощность, путь от Усть-Луги до Бендер-Аббаса сократится с 30-45 дней до 15-20

Международный транспортный коридор "Север - Юг" является важным транзитным маршрутом, соединяющим страны Каспийского региона, Персидского залива, а также Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии. Он предусматривает двусторонние перевозки по более коротким и экономически выгодным путям. Рост грузопотока по этому транспортному коридору обеспечивается за счет развития и создания новой            транспортной инфраструктуры, внедрения цифровых технологий и оптимизации перевозочного процесса.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» - мультимодальный маршрут, который связывает Россию и страны ЕАЭС через Азербайджан и Иран со странами Персидского залива, Северной Африки и Индией. Крайними пунктами отправления МТК «Север-Юг» являются г. Санкт-Петербург и иранский портовый комплекс «Бендер-Абас» на берегу Персидского залива. МТК предназначен для активизации торговли и экономического сотрудничества между указанными регионами. В развитие этого коридора вовлечены значительные политические и инвестиционные ресурсы.

В Москве актуализировавшийся интерес к маршруту связан не столько с торговыми преимуществами, сколько с геоэкономической необходимостью на фоне жесткого политического давления со стороны стран евро-атлантического блока. В диверсификации, долгосрочной устойчивости и безопасности цепочек поставок очевидно сегодня нуждается не только Москва, но, как минимум, Минск и Тегеран.

В России только за последние полгода проведены несколько круглых столов и форумов, посвященных проблемам МТК, что показывает большой интерес к развитию данных маршрутов.

Москва.

XIX Международный форум и выставка «ТРАНСПОРТ РОССИИ».  19 ноября на полях «Транспортной недели 2025» прошел и стал одной из центральных экспертных дискуссий деловой программы круглый стол «Международные транспортные коридоры: новые реалии и возможности контейнерной логистики».

В обсуждении приняли участие руководители крупнейших компаний транспортной отрасли, представители МИД России, профильных агентств и аналитических центров. В ходе дискуссий были, например, выявлены стороны, которые наиболее заинтересованы в развитии МТК:

1. Страны-производители грузов, которые более заинтересованы в увеличении прибыли за счет роста своего экспорта. К этому типу стран относится Индия и Беларусь.

2. Страны-транзитёры, которые более заинтересованы в прибыли за счет предоставления услуг по транзиту грузов и их логистики на своей территории. В большей степени это Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, не генерирующие огромных объемов груза.

3. Страны, являющиеся и производителями, и транзитерами, способные генерировать экспортный грузопоток и обеспечивать передвижение грузов по своей территории. Это Россия и, в меньшей степени, Иран.

Редакция издания «Мир транспорта и логистики» Ассоциации транспортных экспертов и специалистов была представлена на форуме и выставке заместителем главного редактора журнала Иванченко В.П., аккредитованного как представителя средства массовой информации.

Ульяновск.

Международный логистический форум "Средняя Волга - Каспий".

В Ульяновске на Международном логистическом форуме "Средняя Волга - Каспий" представители России, Туркменистана, Азербайджана, Ирака и Ирана обсуждали проблемы построения эффективных логистических цепочек в направлении "Север-Юг".

Это торгово-логистический форум собрал представителей компаний портовой и дорожной инфраструктуры, судовладельцев, вагоновладельцев - всех тех, кто задействован в глобальных перевозках.

В ходе дискуссий было отмечено, что на сегодняшний день в данном регионе нет простой и понятной логистики. Пока эта логистика разорвана на разных участках маршрута. На железной дороге преобладает повагонная отправка. Необходимо запустить идущие по расписанию грузовые поезда и судовые маршруты в каспийские порты - Туркменбаши (Туркменистан), Бендер-Энзели (Иран). Важно обеспечить обратную загрузку составов и судов. Пока же около 80% рейсов возвращается порожняком.

 

Чтобы вовремя доставить по железной дороге грузы из России до азербайджанской станции Астара и далее в одноименный иранский порт на Каспии, был разработан особый график. Но главное - решились скомбинировать контейнерные составы с традиционными, куда могут включаться закрытые и открытые вагоны, цистерны. В РЖД эту инициативу поддержали. Смешанным поездам дан зеленый

 

По итогам переговоров были достигнуты определенные договоренности. В частности, результатом стало решение о создании единого логистического оператора маршрута «Средняя Волга-Каспий-Персидский залив». Он будет предоставлять «бесшовную» логистику от регионов Поволжья и центральной России до Каспийских портов и терминалов Индии с обратной доставкой.

Этот проект призван систематизировать существующие поставки в Азербайджан, транзитные перевозки в Иран, Ирак и Афганистан, а также привлечь новых грузоотправителей не только из Ульяновской области, но и из соседних регионов.

Пленарное заседание форума «Средняя Волга - Каспий» превратилось в настоящую карту будущих торговых маршрутов. Главная цель - продвижение одноименного масштабного проекта. Участники обсуждали развитие необходимой инфраструктуры, включая порты и железнодорожные терминалы. Особое внимание уделяется транскаспийскому и трансиранскому транзиту, а также преодолению экономических и инфраструктурных барьеров.

В данном форуме принимала участие и ульяновский филиал ООО «Лэда-СЛ» в лице его руководителя Буяндукова Николая.

Астрахань.

III Международный форум «МТК Север-Юг – новые горизонты»

26-28 ноября 2025 года в Астрахани состоялся III Астраханский Международный форум «МТК Север –Юг – новые горизонты». Форум уже стал авторитетной дискуссионной площадкой, объединяющей представителей органов власти, бизнеса, экспертного сообщества – всех тех, кто заинтересован в развитии Международного транспортного коридора «Север – Юг».

МТК «Север-Юг» - транспортный маршрут, ориентированный на расширение товарооборота и грузооборота с новыми для России рынками стран Среднего Востока, Ирана, Ирака, Афганистана, Восточной Африки и Индии.  В мероприятии участвовали очно и в онлайн-режиме более 400 предпринимателей, представителей власти и экспертов из России, Ирана, Афганистана, Ирака, Туркменистана, Казахстана, ОАЭ, Омана, Турции, Танзании, Катара, Индии, Шри Ланки, Индонезии, Эфиопии и других стран.

Центральной темой обсуждений стало будущее одного из самых многообещающих маршрутов, соединяющего Россию с азиатскими, ближневосточными и африканскими государствами.

Выбор региона как традиционной площадки для проведения Форума не был случайным решением. Астрахань традиционно служила торговыми воротами страны в восточном направлении. Это историческое предназначение получает новое содержание. Более того, стратегически важный трансрегиональный участок МТК «Север – Юг» проходит именно через территорию Астраханской области.

Значимость коридора обусловлена тем, что он пролегает через территории дружественных стран, минимизируя риски, связанные с геополитической нестабильностью.  Особое значение имеет Волго‑Каспийский морской судоходный канал, связывающий Волгу с портами Каспийского моря и обеспечивающий выход к бассейнам Черного и Балтийского морей. За 2023–2024 годы благодаря модернизации портовой инфраструктуры и формированию Каспийского кластера грузооборот морских портов Астраханской области удвоился, превысив 6 млн тонн.