Опрокидывание грузовой единицы. Устойчивые и неустойчивые грузы по ГОСТ Р 70472-2023

Таким образом, стандарт определяет опрокидывание как один из двух возможных видов смещения грузовой единицы, которые предотвращаются креплением.

 Согласно исследованным источникам, единого общепринятого определения термина «опрокидывание» в русскоязычной нормативной документации нет. Однако анализ стандартов и технической литературы позволяет выделить общий физический смысл этого явления.

Если скольжение - это поступательное смещение отдельной грузовой единицы под действием инерционных сил относительно транспортного средства без изменения ее ориентации в пространстве, то:

Опрокидывание – это вращательное движение отдельной грузовой единицы под действием инерционных сил вокруг ребра опрокидывания.

Обращаю внимание, что речь идет именно об отдельной грузовой единице и необходимо указать, что мы рассматриваем именно жесткие грузовые единицы, которые подготовлены к транспортированию надлежащим образом. ГОСТ Р 70472-2023 напоминает в пункте 5.1. «Для обеспечения безопасной перевозки груз должен быть подготовлен к транспортированию в соответствии с ГОСТ 26653 и закреплен в АТС в соответствии с настоящим стандартом».

 Хочется сразу отметить, что многие экспедиторы пытаются подвести под опрокидывание деформацию недостаточно упакованных транспортных пакетов, когда штабель на поддоне наклоняется из-за недостаточной прочности нижних коробок в штабеле. Это нельзя рассматривать как недостаточное крепление груза. Это относится к недостаточной транспортной упаковке, ответственность за которую несет грузоотправитель. И на следующей фотографии изображено не опрокидывание целых грузовых единиц, а опрокидывание штабелей на поддонах из-за недостаточно прочного скрепления штабеля на поддоне. В этой статье мы рассматриваем опрокидывание всей грузовой единицы, которое изображено на рисунках № 6 и № 9.

Если в случае скольжения мы имеем дело с воздействием сдвигающих грузовую единицу инерционных сил, и для противодействия смещению необходимо увеличить силу трения и просто заблокировать груз в области его основания, то в случае с опрокидыванием мы рассматриваем уже моменты сил, так как место блокировки может оказаться тем самым ребром опрокидывания, вокруг которого и будет совершаться вращательное движение. Поэтому потребуется дополнительное крепление.

Именно поэтому при расчете сил крепления груза различают устойчивые и неустойчивые (склонные к опрокидыванию) грузы.

2. Центр тяжести

Необходимо вспомнить определение еще одного термина, без которого дальнейшее обсуждение темы опрокидывания невозможно.

В ГОСТ Р 70472-2023 используется термин «центр масс», во всех остальных наших транспортных стандартах используется термин «центр тяжести».

Вспомним эти стандарты:

Межгосударственный стандарт ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов»

Межгосударственный стандарт ГОСТ 34757-2021 «Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами» (ISO 780:2015, NEQ

Со школьной скамьи все помнят, что в однородном гравитационном поле вблизи поверхности Земли центр тяжести и центр масс тела совпадают, поэтому не будем отвлекаться от привычного всем знака «Центр тяжести».

На основе анализа источников, наиболее корректным и обоснованным для наших целей будет следующее определение, которое мы можем предложить как рабочее:

Центр тяжести грузовой единицы - это неизменно связанная с ней точка, являющаяся точкой приложения равнодействующей сил тяжести всех ее частей, а также точкой приложения инерционных сил, возникающих при транспортировке.

Местоположение этой точки определяет устойчивость грузовой единицы и должно учитываться при ее размещении, креплении и строповке.

Если тело гомогенное, т.е. однородное, центр тяжести обычно расположен в геометрическом центре тела. Таким образом, центр тяжести в однородном кубе или однородном шаре совпадает с геометрическим центром этих тел.

Если масса внутри грузовой единицы распределяется неоднородно, то центр тяжести смещается в ту часть, где оно тяжелее.

ГОСТ 14192-96 «Маркировка груза» обязывает грузоотправителя наносить знак ЦТ, если знак не совпадает с геометрическим центром тяжести.

Однако другой стандарт ГОСТ 34757-2021 «Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами» в случае крупногабаритной упаковки, указывает на необходимость нанесения знака всегда.

Важное замечание – китайские грузоотправители игнорируют стандарты, точнее им никто не напоминает о необходимости соблюдать стандарты РФ при отправке туда грузов, поэтому множество грузов заходит на территорию РФ вообще без маркировки. Поэтому следует напоминать необходимость нанесения знака ISO7000-0627 Centre of gravity

Смещение ЦТ от геометрического центра всегда опасно, грузовые единицы со смещенным ЦТ требуют дополнительного внимания.

3. Устойчивые и неустойчивые грузы: проверка по ГОСТ Р 70472-2023

Согласно стандарту:

Неустойчивый груз - это грузовая единица, которая в незакрепленном состоянии может опрокинуться при воздействии ускорений, возникающих при перевозке. Этот термин в ГОСТ Р 70472 есть.

Идя от обратного:

Устойчивый груз - это грузовая единица, которая в незакрепленном состоянии не может опрокинуться при воздействии ускорений, возникающих при перевозке.

Продолжение читайте в журнале № 4